مع تعرض البنوك لانتقادات بسبب حرمانها بعض القروض الطارئة من بعض الشركات، فليس من المستغرب أن تواجه حكومة المملكة المتحدة المزيد من الدعوات للتدخل المباشر.
تغطي القائمة أجزاء كبيرة من البنية التحتية للبلاد ووصلات النقل الحيوية ، ولكن أيضًا مناطق اقتصادية أخرى أقل وضوحًا لا تقل أهمية بالنسبة للمجتمع.
ولكن لكل منهم شيء واحد مشترك: أنهم يخشون من أن تتسبب أزمة الفيروس التاجي في إلحاق ضرر دائم بهم.
الخطوط الجوية:
كانت صناعة الطيران واحدة من القطاعات الأولى التي تقدمت بطلب للحكومة لإنقاذها. نظراً لأن دولة تلو الأخرى فرضت قيوداً على السفر في محاولة لوقف انتشار الفيروس التاجي، كانت شركات الطيران تسعى للحصول على مساعدة حكومية لتجنب الخروج من العمل نهائياً.
في نهاية الشهر الماضي، كتبت مجموعة من 38 نائبا إلى المستشار ريشي سوناك تحثه على اتخاذ خطوات لدعم شركات الطيران خلال وباء الفيروس التاجي.
وقد دعمت صناعة الطيران هذه الخطوة، حيث قال تيم الدرسلاد، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية: “نحن ندخل الآن منطقة الخطر ، ونحث الحكومة على تغيير مسارها والبدء في الانخراط على أساس قطاعي قبل أن يكون كذلك متأخر.”
أشارت شركة فيرجن أتلانتيك، على سبيل المثال، إلى أنها تعتزم طلب خطة إنقاذ حكومية تبلغ قيمتها مئات الملايين من الجنيهات.
لكن حتى الآن ، قال سوناك إن شركات الطيران يجب أن تجد أشكالاً أخرى من التمويل وألا تلجأ أولاً إلى الحكومة.
الشحن البري:
كما تواجه أشكال الشحن الأخرى أوقاتاً صعبة بسبب الفيروس التاجي. صناعة النقل البري، التي تنقل البضائع من المستودعات إلى المتاجر في جميع أنحاء البلاد ، هي الأحدث التي تطلب المزيد من المساعدة من الحكومة.
وقال ريتشارد بورنيت، الرئيس التنفيذي لرابطة الشحن البري، إنه متفائل بشأن احتمال المساعدة.
وقال “إن الحكومة تعترف بالتأكيد بمدى أهميتنا ومدى أهميتنا”. “نحن نحافظ على تغذية البلاد في الوقت الراهن.”
ولكن بالنسبة لشركة شحن واحدة، أندرو هوارد، الذي يمتلك بي سي هوارد ومقره بيتربورو ، فإن الإغاثة المالية لا يمكن أن تأتي في وقت قريب بما فيه الكفاية. وقال إنه بسبب إغلاق المتاجر غير الضرورية، كانت الشركة تنقل عدداً أقل من البضائع.
وقال لبرنامج “توداي”: “إننا ننقل شاحناتنا الآن بشكل جزئي فقط، وعادة ما يتم تحميل ثلثيها، وهذا يعني أننا نخسر أموالًا كل يوم ، في كل مرة نرسل فيها مركبة”.
العبّارات:
تقوم شركات العبارات بنقل الأشخاص والبضائع من وإلى المملكة المتحدة. ولكن بسبب الانخفاض الحاد في أعداد الركاب، تقلص الشركات الخدمات، مما يعرض الإمدادات الأساسية من الغذاء والأدوية للخطر.
ومن بين الأشخاص الذين يعلقون خدمات الركاب الخاصة بهم P&O Ferries ، التي تحمل حوالي 15٪ من السلع المستوردة للمملكة المتحدة ، بما في ذلك الأغذية والأدوية. إنها تطرد أكثر من 1000 موظف، باستخدام مخطط الحكومة للاحتفاظ بالوظائف.
وقالت P&O Ferries إن الشركة بحاجة إلى 257 مليون جنيه استرليني لمواصلة العمل. تدرك هيئة الإذاعة البريطانية أن الشركة تريد الحصول على 150 مليون جنيه استرليني من الحكومة.
وقال بوب سانغوينتي، الرئيس التنفيذي لغرفة الشحن البريطانية: “ما نطلبه ليس إنقاذًا بالجملة ، بل على الحكومة أن تشارك وتضمن بعض المخاطر والتكاليف للسماح لشركات العبارات مواصلة تقديم هذه الخدمة الحيوية وشريان الحياة للبلاد “.
الحديد الصلب:
مع إغلاق الشركات المصنعة وشركات البناء عملياتها ، انخفض الطلب على الفولاذ. وقالت مجموعة يو كيه ستيل الصناعية إن الشركات في هذا القطاع “تقترب بسرعة من أزمة التدفق النقدي”.
وتقول جماعة الضغط إن العديد من منتجي الحديد الصلب يقعون خارج نطاق خطط قروض الطوارئ الحالية ويحتاجون إلى مساعدة أكثر تحديداً.
وقال ريتشارد وارن ، رئيس السياسة والتمثيل في المملكة المتحدة للصلب: “الرسالة الأساسية هي السرعة – نحن نبحث عن حل يوفر دعم السيولة في أسرع وقت ممكن”.
ودعا الحكومة إلى تعديل وتوسيع خططها الحالية لضمان وصول شركات الصلب إلى الدعم المتاح.
البستنة:
نيل ألكوك هو المدير الإداري لمشاتل Seiont في كارنارفون ، شمال ويلز
فصل الربيع هنا – وفي الأوقات العادية ، ستقوم مراكز الحدائق بتداول صاخب.
ولكن مع إغلاق جميع المحلات التجارية غير الأساسية، لا يمكن لجميع هذه النباتات والشجيرات أن تجد طريقها إلى الجمهور.
هذه أنباء رهيبة لمزارعي النباتات الذين يرون أصولهم تتعفن أمامهم.
حذرت جمعية تجارة البستنة (HTA) من أن ما يصل إلى ثلث المنتجين قد يفلسون. وهي تطلب من الحكومة مساعدة مالية تصل إلى 250 مليون جنيه استرليني لمساعدة الصناعة على تجنب الانهيار.
وقال نيل ألكوك ، المدير الإداري لمشاتل Seiont في شمال ويلز إن الشركة شهدت تراجعا يكلفها نحو 100 ألف جنيه استرليني من الطلبات.
وأضاف: “لقد بعنا الآلاف من المصانع ، ولكن بعد ذلك جاءت عمليات الإلغاء من كل مكان. لا يوجد توقفات، ولكن ما من استثناءات ، توقفت سلسلة توريد التجزئة بالكامل بالنسبة لنا”.
الجمعيات الخيرية:
من بنوك الطعام إلى خبراء الصحة النفسية، يقدم القطاع الخيري الكثير من الناس للدعم في هذه الأوقات العصيبة.
لكن المؤسسات الخيرية نفسها تعاني من الآثار المالية للأزمة ، حيث قامت أوكسفام و Age UK بإزاحة ما يصل إلى 70 ٪ من موظفيها خلال جائحة فيروسات التاجية.
غرد كارون برادشو ، الرئيس التنفيذي لمجموعة Charity Finance Group ، بأن القطاع الخيري بحاجة إلى حزمة دعم خاصة به من الحكومة.
وقالت “أرجوكم أدركوا أثر خسارة المؤسسات الخيرية – الكبيرة والصغيرة – على مجتمعنا” ، مضيفة أن الجمعيات الخيرية “ضرورية للقتال لإعادة البناء بعد انتهاء هذه الكارثة غير المسبوقة”.
وقالت “الجمعيات الخيرية للمجتمع هي ما النحل للبيئة. نحن نعمل بعيداً، غالبا في الخلفية، في كثير من الأحيان دون أن يلاحظها أحد”.
